國3銜接臺66交流道來了! 「這匝道」6/30先通車紓解回堵


國3銜接臺66交流道來了! 「這匝道」6/30先通車紓解回堵

高公局表示,6月30日北入SL1系統匝道將優先通車,未來臺66要上國3車輛不必再下平面道路,有效分流車輛。(蔡明亙攝)

國道3號與臺66線未設交流道銜接,民衆須由國3大溪交流道及112甲永昌路銜接,經統計臺66線大溪端東行有88%車輛要上國3,常造成銜接路段壅塞回堵。交通部新建「國3銜接臺66線系統交流道」,6月30日北入SL1系統匝道將優先通車,未來臺66要上國3車輛不必再下平面道路,有效分流車輛,紓解路口交通延滯負荷。

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交通部高公局說明,國3與臺66線先前未設系統交流道直接銜接,須藉國3大溪交流道及112甲線銜接,該交流道除有地區性車流外,還有國3往返臺66線龐大車流,平假日尖峰時段匝道常回堵,造成臺66線終點與112甲路口交通延滯,爲提升轉向車流運轉效率及紓解112甲壅塞,故新建系統交流道,總經費44.7億元,地方負擔1.7億元,中央負擔43億元。

行政院長陳建仁說,盼未來與桃園市長張善政攜手合作,讓桃園有更好發展。(蔡明亙攝)

行政院長陳建仁今赴桃園視察表示,臺66線東行有88%車輛要上國3,這也代表桃園近年發展好,航空城、亞洲矽谷及軌道建設逐步到位,人口創歷年新高,觀光發展佳,大溪老街每年有百萬人次遊客,要到大溪玩的人會面臨交通問題,相信此建設對觀光也有助益。

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行政院長陳建仁(中)27日前往桃園,視察國道3號銜接臺66線增設系統交流道工程。(蔡明亙攝)

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陳建仁說,施工初期遇上新冠疫情,缺工與物料上漲對工程造成極大挑戰,感謝廠商克服困難超進度完成,是臺灣的典範。此外,桃園的交通路網,點線面都要顧到,包括國2甲新闢高速公路、國1桃園交流道增設聯絡道、鐵路地下化、捷運綠線和國1中豐交流道等重要建設,都已奠定好基礎,盼未來與桃園市長張善政攜手合作,讓桃園有更好發展。

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高公局表示,這次主要於國3大溪交流道以北往來臺66線,增設直接銜接的高架式系統交流道,包括國3往西進入臺66的南出匝道、臺66往東進入國3的北入匝道。另爲改善原大溪交流道南出往大溪方向的左轉匝道路口壅塞,將該左轉匝道改爲環道以消除號誌路口,供國道南下前往大溪民衆使用,避免下高速公路及112甲車流受號誌停等影響,完工後路段將更順暢,工程於2019年底開工。

高公局宣佈,6月30日將啓動第1階段北入SL1系統匝道通車,未來臺66線進入國3北部路段可經此交流道直接轉換,不須再走112甲銜接;另L2與L4匝道預計今年10月完成,後續各匝道預計明年10月底完工,減少轉換車流對地方道路影響,改善車流負荷與交通延滯問題。

交通部長王國材提到,臺66觀音大溪線2001年通車後留下2大難題,首先是大溪端沒系統交流道接國3,接着是觀音端有5處平交道,現正設計施工,預計2027年前完工,屆時臺66線路網會更完整,這是交通部「縫補路網」計劃之一。

桃園市副市長蘇俊賓說,桃園17年前人口180多萬人,現在有230萬人,是全臺唯一短時間內增加40多萬人的城市,人口持續增加中,汽機車約有220萬輛,交通壓力大,交通局盼以點線面進行局部區域改善、增加快速道路、1200基北北桃定期票等計劃,盼把私人運具量部分移轉至大衆運輸,另外桃竹竹苗有10萬通勤族,其中僅1萬人搭乘大衆運輸,盼未來能有通勤月票,地方與中央一起改善交通。

桃園市交通局提到,大溪交通壅塞處不僅112甲永昌路銜接快速公路問題,目前大溪、八德人口成長,造成大溪交流道及大湳交流道常態性壅塞,易造成國3主線服務水準惡化,爲解決區域性交通問題,分流大溪與大湳交流道車流,請行政院儘速覈定並推動國3增設八德交流道及板龍快速道路建設計劃。

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